Kus juures praegu piltidelt vaadates tundub suht ropp kogu asi. Reaalselt on nr 4 pilt irl-ile kõige lähedasem. Esimestelt piltidelt tundub kuhi sitalt painutatud rauda. Auto kõrval vaadates on kõik loogiliselt paigutatud ja visuaalselt apetiitne. Tegelikult viimane pilt on kõige ilusam, korralik käsitöö- lihtsalt edeva oranži mootori taustal paistis kolle kole.

kes küll, bomschi maitset kiita jõuab.
aga asjast, kas 2,6mm liialt kuumaks ei lähe? punaseks? sulama?

Eks varsti ole näha.

Sai nüüd hetk tagasi veel viimased proovisõidud maantel tehtud, et dynos võimalikult hea tagumikuseadistus oleks mõõtmiseks.
Loodame, et ei tule vähem kw kui stock IS-il, muidu peab tõdema, et tuuningureeglid kehtivad veel endiselt.

Mis numbreid dyno sis näitas?

90kw tuli lõpus kui süüdet sättis.

5kw rohkem kui originaalis on siis tunda kah?

No kui midagi tehtud ei ole mootoriga siis ei saa ka suuremaid jõude tulla. See ongi heaks näiteks sellele pihustite vahetamise jutule mis dohc sierrade puhul popp pidi olema. +5kw on koonusest ilmselt. Kui mingi kange nukk sinna panna siis tuleks juba kolinal juurde, aga see pole prioriteet, sest varsti on anyway nukast savi ja lükatakse 1 bar juures klappidest segu läbi

See oli siis imeva mootoriga mitte puhuva? MA sain aru ikka et föön küljes ja sellepärast dynosse minek.

Enne ja pärast võrdlus. Praegu sai tehtud tõmbed, et näha, kas metsikud hobused on ikka kõik karjamaal tagasi peale remonti.

Sai siis reedel Bomsch-iga koos dynos käidud, et oleks huvi pärast mingi võrdlus enne ja pärast turbotamist.
Esimese tõmbega, kus oli tagumiku tunde järgi seadistatud asi tulid kohe tehase kilovatid välja.
Sai siis terves mapi ulatuses põhjagaasil süüdet 2 kraadi varasemaks keeratud ja oligi 9hp kohe maast leitud.
Ilmselt saaks sealt dynos seadistades veel noppida, kui vabalthingavana paugutamine oleks eesmärk.
Auto käitus igatahes peale seda süüte näppimist enda üllatuseks tänaval ikka palju teravamalt.

Tulemused siis sellised:


125HP/92KW@4900RPM & 205NM@3700RPM @ mootor
109HP/80KW@4900RPM & 178NM@3700RPM @ ratas

Videoklipp ka --> http://www.youtube.com/watch?v=9cJfLpNrYzQ

See paar vatti sinna tänna ükskõik aga vääne on päris vahva. Originaalis pritsega kuskil 170nm juures.

Stendi kontrolliks ja huvitavaks võrdluseks võiks nüüd Bomschu IS-i ka dünosse tarida.
Ilmselt teeb selle triki minu teise mõõtmise ajal ära.
Siis näeks, palju selles stendis stock IS jõudu ja väänet manab.

Niipalju kui DynoMax-i külastanud olen, siis väiksemate jõudude juures on tulemused suhteliselt reaalsed.
300+hp juures võivad kohati kaheldavaks osutuda aga mingi pildi saab ette ikkagi.

Eks ta veits kahtlane teema on aga Internet HP saab kätte igaljuhul Reaalselt loeb liikumiskiirus mitte number paberil =)
Mul Volvoga sellised numbrid:
tehaseandmed mootorist: 250hp, 350nm
Dynomax rattast 228hp, 350nm
Tktk rattast 208hp, 330nm

Siis ei olegi väga palju mööda.
Turbokal on 20hp/nm kõikumine juba isegi õhutemperatuurist võimalik, seega on väga raske saada identseid tulemusi eri päevadel/ruumides.
TKTK on IMO täpsem/usutavam aga seal on üks probleem, nimelt on see paigaldatud sauna, kui suvel tõmbamas käid.
Aknaid/uksi ei tohi ju penskarite pärast isegi päeval lahti teha, kuna nad ei saa oma iluund magada.